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多管齐下降物流成本打破垄断是关键
本文摘要:最近,国务院办公厅发布了国家发展改革委员会《物流业降本增效特别行动方案(2016-2018年)》,部署了降低企业物流成本、提高社会物流效率的工作,大力推进物流业变革升级和创造性发展。

最近,国务院办公厅发布了国家发展改革委员会《物流业降本增效特别行动方案(2016-2018年)》,部署了降低企业物流成本、提高社会物流效率的工作,大力推进物流业变革升级和创造性发展。方案明确提出,到2018年,社会物流总费用占国内生产总值的比重比2015年减少1个百分点以上,工业企业和杂货零售企业的物流费用率明显下降。网民回答说,方案剑指畸形高的物流成本,不利于提高经济效率和活力,下一步必须着力超越地区分割和行业垄断,完善公平竞争的市场环境,彻底确保物流行业轻装比赛,为企业发展提供动力。

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多管齐下的叛逆成本网民笑三少认为,无论是深化铁路运输改革,减少物流企业运输费用水平,还是增加对最重要物流基础设施建设的投资反对和完善反对物流业发展用地政策,基本上都是物流成本过低的敌人网民依绍华指出,政策实施后,必须在地方落地实施,降低企业物流成本,减轻企业压力。超越垄断是重要的网民指出,物流行业具有跨地区流动的特性,目前地区分割、行业垄断仍是物流行业无法密码的困境之一,物流企业面临多次收费,必须在各地区处理不同的许可等问题,下一步必须超越地区分割和行业网民冯海宁回对,地方行政垄断必须管理物流成本,物流成本畸形高的主要原因是地方政府垄断道路、桥梁等公共资源,作为退款机,地方政府和人民争夺利益,物流成本不能减少。网民郭丽岩指出,切除业界垄断的顽固疾病,完善竞争政策是保证背叛成本不发声的重要实用手段。一些网民认为,中国物流目前仅次于的问题是集约化水平差。

解决问题,道路物流必须向一体化三融合的方向发展。一体化:物风行业,特别是专线运输的一体化。三融合:物流业与制造业、商贸业的融合、物流与信息流、资金流的融合。网友风与草称,物流企业不应该加大企业之间的互助合作,积极开展比较好的竞争,大物流行业向更健康的方向发展。

政府职能部门应完善涉及法律法规,避免地方政策差异,收购,规范物流行业发展。


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